Трение при прокатке и пожарная безопасность цеха

Продольная прокатка полосы может осуществляться только при определенных соотношениях геометрических размеров полосы и валков, а также условиях трения. Для того, чтобы произошел захват полосы валками, т.е. чтобы полоса получила определенное ускорение и начала деформироваться, необходимо, чтобы в начальный момент соприкосновения полосы и валков силы способствовали продвижению полосы через валки. Должно выполняться, по крайней мере, одно условие, то есть для осуществления захвата и начала процесса прокатки необходимо, чтобы угол захвата был меньше угла трения. Углом захвата называют угол между плоскостью, проходящей через ось валка и точку встречи полосы с валком, и плоскостью, проходящей через оси валков. В таком случае пожарная уровень пожарной безопасности значительно возрастает, так как зачастую отсутствует возможность перегрева оборудования и скачков электроэнергии.

Угол захвата а является одним из важнейших параметров, определяющих производительность прокатки. Чем выше а, тем больше обжатие можно совершить за один пропуск полосы через валки. На обжимных станах (блюмингах и слябингах) применяют валки с насеченной, рифленой или наваренной поверхностями, что увеличивает угол трения и позволяет иметь на этих станах высокие обжатия. Однако не во всех случаях возможно применение валков с грубой поверхностью. В чистовых прокатных клетях формируется поверхность готового профиля. К качеству поверхности холоднокатаных листов предъявляют высокие требования, поэтому приходится применять шлифованные валки, а прокатку вести со смазкой. Углы захвата при этом имеют величину 3—4°.

Условия не дают возможности учесть во всей полноте процесс заполнения очага деформации и переход к установившейся стадии прокатки. Более полная теория захвата полосы создана В. Н. Выдриным с сотрудниками, где рассмотрены условия взаимодействия полосы и валков не только в первоначальный момент их соприкосновения, но и в ходе всего процесса заполнения очага деформации. Особый интерес представляет кинематика взаимодействия полосы и валков, т. е. соотношение между скоростями полосы и валков, которое определяет условия трения на поверхности контакта металла с валком. Помимо кинематических условий на контактной поверхности важную роль в процессе заполнения очага деформации металлом играет характер формоизменения переднего конца полосы при движении его вдоль очага деформации, а также силовые факторы: трение, сопротивление деформации, инерционные силы. Последние влияют наибольшим образом в начальный момент захвата.

Дополнительная информация: в наше время огромное внимание на промышленных и производственных предприятиях отводится безопасности и сохранности здоровья всех сотрудников организации. В этом значительно помогает установка систем пожарной сигнализации, которая гарантирует своевременное оповещение работников фирмы при малейшем возгорании или задымлении помещения.